“北京地鐵，一個字，擠。”這是網民們對北京地鐵的形容。今年3月8日，在4條新線開通僅2個多月后，北京16條地鐵線路客運量首次突破了1000萬人次，成為全世界最繁忙的地鐵。
　　
　　面對如此巨大的客運量，如何保證乘客的安全和舒適？這是擺在北京地鐵運營公司面前的一道難題。
　　
　　現狀地鐵線網10年增388公里
　　
　　去年12月30日，北京有4條地鐵新線(6號線一期、10號線二期、8號線南段、9號線北段)開通。至此，北京共擁有16條地鐵線路，運營總長度達442公里，車站數量261座，換乘站數量36座。與2002年相比，10年間增加了388公里。
　　
　　可以不夸張地說，如今沿著地鐵去逛街、購物，完全可以“一網打盡”。
　　
　　地鐵線網不斷擴大的同時，帶來的是客運量的增加。2002年，北京地鐵的日均客運量僅132.17萬人次，而在去年，北京地鐵線路總客運量最高在800萬人次左右。到了今年3月1日，地鐵日均客運量首次突破了900萬人次大關。
　　
　　到了3月8日，日均客運量突破了1000萬人次，超過了莫斯科日均800萬至900萬人次的客運量，躍居全球第一。這意味著，北京地鐵將成為世界上最繁忙的地鐵。
　　
　　“1000萬這個數字，今年我們可能會經常看到。”雖然3月8日受節日、球賽等因素的影響，但北京市軌道交通指揮中心主任戰明輝仍預計，今后“1000萬”可能會成為一個常態。
　　
　　措施擁擠線路縮短發車間隔
　　
　　“我覺得現在乘1號線和8通線都沒有原來那么擠了，以前從國貿換1號線的時候，人都是被踹上去的，現在沒有那感覺了。”家住通州的張小姐向記者描述最近一段時間來的乘車感受。
　　
　　客流量大了，怎么乘客反倒覺得地鐵擁擠緩解了？戰明輝介紹說，新線啟用的同時，老線的壓力減小了，所以乘客反而覺得松快了一些。這也是為緩解客運量壓力，從優化路網、加密路網方面采取的一種方式。
　　
　　另外，對于新建的地鐵線網，從源頭上就加大改進的力度，如地鐵6號線為8節編組，是北京地鐵中運量最大的，為的就是最大限度緩解客流壓力。
　　
　　而針對客運量最大的10號線，目前，地鐵運營公司已申請了加開17對列車，預計年底能上線運營。此外，據介紹，提高發車間隔，是緩解客運量的方式之一，未來10號線、5號線等客運量大的地鐵均設想縮短發車間隔為2分鐘，目前的10號線發車間隔為2分30秒，5號線的發車間隔為2分15秒。
　　
　　戰明輝介紹說，為保障乘客的乘車安全，地鐵公司安裝了大量視頻監控，有一套嚴密的安全監管方式。同時在適當的時候啟用限流措施。
　　
　　規劃昌平線正研究向南延伸
　　
　　據介紹，2016年前，北京還將新增多條地鐵線，這些工程完工后，將進一步完善和提升城市交通功能，緩解中心城區交通擁堵狀況，促進新城發展。
　　
　　新增的地鐵包括：8號線三期，自王府井至五福堂站，線路長16公里。16號線，自永豐至榆樹莊站，線路長36公里。6號線西延工程，自五路居至蘋果園，長8.9公里。另外還將建新機場快線，線路自中心城區至北京新機場，采用快速軌道交通方式以實現“半小時”到達。
　　
　　調整后新增線路里程89公里，預計到2016年北京市軌道交通運營里程將達到664公里。
　　
　　此外，據介紹，為了更大限度地緩解地鐵擁擠，還有計劃對部分人流特別密集的地鐵進行“加工”，但計劃尚未報批。比如地鐵昌平線正在研究向南延伸，與積水潭、新街口對接，這樣能對西二旗換乘站的人流進行分流。隨著地鐵網絡的日趨成熟，快速便捷的地鐵正成為北京經濟發展的新動脈，其延伸出的各種產業帶動了區域經濟的發展。